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最后，宏观经济极有可能在二季度探明底部，微观企业利润将逐步改善。因此，4月份将是新一轮上涨的开始，指数大概率会冲高至3500点。朴信投资创始合伙人、投资总监朱昆鹏表示，2018年的市场行情过份悲观，今年是估值修复行情，市场的发展要看经济结构调整和改革的力度。

十年间减少二氧化碳排放168.5万吨自从开通运行以来，京津城际铁路以运行安全、速度快、运能大、节能省地、减排高效等优势，推动了京津两地交通运输方式的转变。十年来，京津城际累计运送旅客2.5亿人次。相当于减少6250万辆小汽车（4人一车），每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算，行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，十年间减少二氧化碳排放168.5万吨。

令人意想不到的是，交出斐然成绩的卓越新能过了三年半才更新申报稿。卓越新能于2018年1月报送更新后的创业板申报稿，其中2015年的营业收入为4.47亿元，同比下滑34.32%；归母净利润则下降更多，降幅为83.32%，金额只有842.14万元。

“改为LNG动力的话，目前船的改造费用很高。其次港口实施不完善，我的船改造好了，到港口加能源，但很可能没有LNG。”龚卫平表示。第三种方案即所谓废气脱硫装置（脱硫塔）是一种安装在船舶上的装置，通过选择性催化还原法，利用氨气、液氮等还原剂“有选择性”地与烟气中的氮氧化物（NOx）反应并生成无毒无污染的氮气和水。

旅客发送量逐年递增 今年日均运送旅客8.2万人次京津城际铁路是中国首条设计时速350公里的高速铁路，自2008年8月1日开通运营以来，旅客发送量逐年递增，2009年发送旅客1456万人次；2012年发送旅客2278万人次；2018年上半年发送旅客1486.2万人次，日均运送旅客8.2万人次，远超2008年日均运送旅客4.9万人次。同时，京津城际的每日开行列车数量，从最初的47对，增至现在的108.5对，增幅达130%，京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。

东阳曼荼罗估值暴增也让人称奇。2017年7月15日，骅威文化斥资2亿元入股之时，东阳曼荼罗估值为20亿元。到如今被收购才过11个月，估值就增加了10亿元。但是，东阳曼荼罗的经营业绩并不好看。2016年、2017年，其实现营业收入188.68万元、 8818.20万元，净利润分别为129.26万元、2965.13万元。