骑兵区

华为落子东莞，让曾经的“世界工厂”再一次成为舆论的焦点。华为外迁从2018年5月起，华为“外迁”的传闻就不断。华为数次出来辟谣，说总部不会离开深圳，但依然未能平息坊间喧嚣。舆论抛出了两个疑问：为什么是东莞？为什么是松山湖？质疑来自于印象的反差。曾经的东莞以劳动密集型的出口加工贸易为主，遍布着代工工厂，而华为近几年以超乎寻常的速度成长为中国高新技术企业的一张名片，这样的企业决定将关键的终端部门以及几个核心的研发机构迁入东莞，令人深思。

车队师傅们随时待命，有需求就上路。据璇子观察，很多入群的司机志愿者缺乏实际行动，进了群却不响应需求。璇子分析，这些人大致分为三类。一类是持观望态度，为了自身安全考虑而犹豫不决。他们都不是专职司机，很多人是一时冲动进了群，一看接送地点是医院，心中难免有些犯怵。第二类人则动机不纯，进群是为了“蹭“物资。一开始，大家都没有防护服，只有口罩。在当时物资极度紧缺的情况下，璇子的车队也同样面临“一个口罩打天下”的局面。有些志愿者一进群就问有没有防护服可以领取，他们当中确实有些人是出于自身安全的考虑，但有些人有别的目的。璇子筹措的第一批防护服在1月27日才拿到，当时一人分到两套，但有些司机领了防护服之后依旧不接单。璇子当时就判断，这部分人可能就是为了“蹭”物资，就把他们踢出了群。

问题是经历近年高增长后，今年情况出现明显改变，特别是下半年汽车行业开始“失速”，除吉利（00175）产销尚能保持一定增速外，部分更已“开倒车”。这点某程度上是与去年高基数效应所致。不过，一个不争的事实是，汽车板块面对之竞争已变得异常激烈，个别如长汽便采用进取折扣优惠（可惜9月销情依然不济），但同时进口车则因关税下调而令销售增加，8月汽车进口量便上升19%至12.2万辆（惟独美国进口车大跌20.6%）。随着2022年内地将取消成用车外资持股比例，未来必定会再次出现如华晨（01114）宝马合营之事件。所以，纵有政策红利支持，但笔者对汽车股前景依然悲观，持重货者还是趁本轮反弹，减一减磅较好。

③经济：强劲的就业增长、不断增加的工资将继续支撑经济，将公布的数据暗示第二季度增长温和但积极，服务业和建筑业持续表现出韧性。④通胀：整体通胀可能在年末上升前轻微下滑，经济增长疲软的压力传导给通胀有所延迟，潜在中期通胀将会走高。⑤风险因素：经济前景仍旧面临下行风险，下行风险突出，通胀温和经济前景仍将面临下行风险，风险与地缘政治、保护主义及新兴市场脆弱性相关。

多位中国中车人士称，中国中车党委宣传部原部长在退休后到关联企业任职高管，并继续组织与中国中车的相关会议会展活动，这与刘化龙、孙永才多次强调的规矩意识相悖。“中国中车在采购服务廉洁方面是否可以做到王铵要求的‘管好自己人，看好自家门’仍需观察。”

2014-2018年民航旅客运输量。图片来源/《2018年民航行业发展统计公报》截图截至2018年底，我国共有运输航空公司60家，比上年底净增2家；民航全行业运输飞机期末在册架数3639架，比上年底增加343架；定期航班航线4945条，国内航线4096条，国际航线849条。