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从结构来看，短期贷款和票据融资占比继续上升，企业中长期贷款占比低位波动，流动性分层导致非银金融机构贷款萎缩，贷款结构仍然不佳。6月新增企业中长期贷款3753亿元，同比减少248亿元，占比22.6%，较5月增加1229亿元；新增居民贷款7617亿元，占比45.9%，房地产销售小幅回暖支撑；非银贷款减少161亿元，环比下降219亿元，包商银行事件导致非银流动性压力骤增，流动性分层下非银金融机构承压。

与传统燃油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有安静、零排放、燃料加注快、续航性能强的优势。在新能源汽车领域，燃料电池汽车可凭借氢能高能量密度的特点与纯电动汽车形成良好的互补，分别覆盖长途重载和短途轻载的使用场景。前科技部长万钢曾经指出：“氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。”

再如他在日内瓦街头看到一个宠物粪便处理装置，一本正经地解说了起来：“就是我注意到，日内瓦其实是一个非常贴心的城市，他会专门设置这种东西给狗主人用的，这边有塑料袋，就是以防你遛狗的时候，突然对你的狗产生了厌烦情绪，你就可以把这个塑料袋拿出来，套在狗的头上……”

对于此困扰，上海舜华新能源系统有限公司董事长高顶云就表示：正在尝试‘以氢养氢’‘以油养氢’等新模式。比如，新建站点除了为车辆加氢，还将供应一部分工业用氢，卖给企业后所获的利润，可拿来补贴车用氢业务。或者通过与成熟的加油站混建，在解决土地问题的同时，用加油盈利填补加氢的暂时亏损。”

去年12月，前科技部部长万钢在《人民日报》发表署名文章“促进新能源汽车产业健康发展”，指出“我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。”“建设氢能基础设施任务更为紧迫。发达国家把氢作为能源管理，创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准和检测体系，有力推动了燃料电池汽车商业化。我国仍把氢作为危化品管理，管理理念不同制约了我国氢能的利用。建议相关部门抓紧研究借鉴，制定科学安全的氢能、加氢站和储氢罐技术标准，提升检测能力，尽快破除制约氢能和燃料电池汽车发展的标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。”

动力何在？皆因热爱！我们热爱着亲人，我们热爱着生活，我们热爱着事业，我们热爱着家国，我们热爱着进步，我们热爱着坚定的信仰。究竟什么才是热爱？热爱就是在平凡的琐碎中微不可见，却能让我们用努力关照自己的那份生活姿态；热爱就是在时代的浪潮中绚然飞跃，却油然而生赤忱又朴素的那份家国情怀。我们希冀有一束微光是由我们点亮。所以，当我们热爱时，都是努力的模样，聚拢起来，能致星河滚烫。